He aqu\u00ed una pregunta que probablemente te hayas hecho en alg\u00fan momento de tu vida. Mientras estabas sentado en el asiento 22A de un vuelo hacia cualquier parte, lo m\u00e1s seguro. \u00bfPor qu\u00e9 hay un peque\u00f1o agujero en la ventanilla del avi\u00f3n<\/strong>?<\/p>\n La finalidad de este agujero diminuto es un tema recurrente en innumerables foros de Internet. \u201c\u00bfEs para fines de presurizaci\u00f3n?<\/strong>\u201d preguntan. Encontraremos respuestas como: \u201cEl agujero est\u00e1 ah\u00ed para equilibrar la presi\u00f3n entre el interior de la cabina y la ventana real, que es el panel externo. El panel interno s\u00f3lo existe para que los pasajeros no da\u00f1en el panel externo y le hagan una grieta\u201d. Otros usuarios desarrollan dicha explicaci\u00f3n haciendo tambi\u00e9n referencia a la presi\u00f3n, a paneles exteriores y a los pasajeros, junto con t\u00e9rminos como \u201cpaneles primarios\u201d, \u201ca prueba de fallos\u201d y \u201cfisuras\u201d. Muchas de las respuestas son correctas, o parcialmente correctas, pero para cualquiera que no est\u00e9 familiarizado con el dise\u00f1o aeron\u00e1utico o la terminolog\u00eda, las explicaciones pueden ser un poco opacas.<\/p>\n Las ventanillas de la cabina de pasajeros en la mayor\u00eda de aviones comerciales est\u00e1n compuestas por un panel externo, uno central y uno interno<\/strong>. Como puedes imaginar, estos nombres hacen referencia a la posici\u00f3n de los paneles respecto a las partes del exterior y el interior del avi\u00f3n. Los tres paneles est\u00e1n hechos de una resina acr\u00edlica y sint\u00e9tica, muy apreciada por su transparencia y resistencia. Se dice que s\u00f3lo dos de ellos \u2014el externo y el central\u2014 son estructurales; estos paneles estructurales se sellan con un borde de caucho y se instalan en el fuselaje del avi\u00f3n. El panel interno, se coloca del lado del pasajero y se monta en el revestimiento de la pared lateral de la cabina; su naturaleza no estructural lo excluye de diagramas como \u00e9ste, que muestra c\u00f3mo se monta una ventanilla de cabina t\u00edpica<\/strong> de un Boing 737:<\/p>\n El elemento que est\u00e1 etiquetado como \u00absello separador\u00bb<\/em> pone una peque\u00f1a distancia entre el panel externo y el de en medio. Es un componente clave de lo que se puede llamar dise\u00f1o de dos paneles con un espacio de aire,<\/em> en el cual \u201cel panel externo es la ventana estructural primaria y contiene la presi\u00f3n de la cabina durante el vuelo<\/strong>\u201d.<\/p>\n Ventana estructural primaria<\/em><\/strong>, \u00bfqu\u00e9 significa eso? En altitudes de crucero de alrededor de 10 kil\u00f3metros, la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica (es decir, la presi\u00f3n de fuera del avi\u00f3n) es de unos 0,23 bares. Eso es demasiado bajo para las funciones corporales importantes a tales alturas, como por ejemplo no perder el conocimiento; as\u00ed que, dentro de la cabina, la presi\u00f3n se mantiene artificialmente a unos 0,75 bares , como si estuvieras experimentando una altitud de 2 kil\u00f3metros. Cuanto mayor sea la diferencia de presi\u00f3n entre el aire que hay fuera del avi\u00f3n y el aire que hay dentro del avi\u00f3n, mayor ser\u00e1 la tensi\u00f3n aplicada sobre las estructuras de la cabina, incluidas sus ventanas.<\/strong><\/p>\n Que el panel externo sea una ventana estructural primaria<\/em> significa simplemente que, bajo condiciones normales, la hoja exterior se lleva todo el estr\u00e9s de la presurizaci\u00f3n de la cabina. \u201cEl panel interior es redundante<\/strong>\u201d, un respaldo a prueba de fallos \u201cdise\u00f1ado para contener la presi\u00f3n de la cabina en el caso de que el panel exterior se rompa<\/strong>\u201d, que es \u201cuna posibilidad extremadamente rara\u201d. (Seg\u00fan el manual de mantenimiento del 737, el panel central est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar 1,5 veces el nivel normal de presi\u00f3n a 21 \u00baC. La efectividad de los dos paneles se prueba rigurosamente durante su homologaci\u00f3n).<\/p>\n En la siguiente im\u00e1gen se observa el diagrama de una configuraci\u00f3n de ventanilla de cabina t\u00edpica, que ilustra el espesor relativo de cada panel y el hueco que los separa (n\u00f3tese que en este diagrama, el panel \u201cinterno\u201d es t\u00e9cnicamente el panel central, o bien el panel interno de los dos paneles estructurales):<\/p>\n Sabiendo todo esto, el prop\u00f3sito del agujero-respiradero, que se encuentra casi en la parte inferior del panel central, queda claro: sirve como una v\u00e1lvula que permite que la presi\u00f3n del aire de la cabina de pasajeros y la del aire que hay entre el panel externo y el central se equilibren<\/strong>. Este peque\u00f1o agujero asegura que la presi\u00f3n de la cabina durante el vuelo se aplique s\u00f3lo al panel externo, preservando as\u00ed el panel central para situaciones de emergencia<\/strong>.<\/p>\n De acuerdo con el manual de mantenimiento del 737, el \u201cdise\u00f1o con dos paneles y un espacio de aire\u201d tambi\u00e9n sirve para impedir que el cristal se empa\u00f1e o se congele,<\/strong> a pesar de las innumerables fotograf\u00edas que ilustran c\u00f3mo el montaje se suele empa\u00f1ar y llenar de hielo. La integridad de la estructura es tan importante que si el panel de en medio se da\u00f1a, el avi\u00f3n se puede ir a pique. El manual de mantenimiento del 737 advierte, en may\u00fasculas, que un avi\u00f3n con un panel central agrietado no debe ser presurizado. \u201cLa presurizaci\u00f3n del fuselaje con un panel agrietado es cr\u00edtica\u201d.<\/p>\n El manual incluye una advertencia similar para peque\u00f1as fisuras que se pueden formar de forma perpendicular a la superficie de la ventana. Por esta raz\u00f3n, el panel no estructural, el de los ara\u00f1azos, tambi\u00e9n se considera esencial. Al evitar fisuras, grietas, ara\u00f1azos y golpes en el panel de en medio<\/strong>, el panel interno ayuda a mantener la integridad estructural de todo el avi\u00f3n en general.<\/p>\n![](\"https:\/\/tuvisitaguiada.com\/prueba\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/agujero_3.jpg\")
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