Volkswagen es un fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n con sede en Wolfsburgo, Baja Sajonia, Alemania). Volkswagen es la marca original y m\u00e1s vendida del Grupo Volkswagen<\/a>, el mayor fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n y el segundo mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo.<\/p>\n\n Volkswagen significa \u00abautom\u00f3vil del pueblo<\/strong>\u00bb en alem\u00e1n. El eslogan internacional de la empresa fue \u00abDas Auto\u00bb (\u00abEl autom\u00f3vil\u00bb), A inicios del 2016 el eslogan fue cambiado simplemente a \u00abVolkswagen<\/a>\u00bb.<\/p>\n Volkswagen tuvo una posguerra muy rara. Al terminar la segunda guerra mundial, la f\u00e1brica estaba medio destruida, ocupada por el ej\u00e9rcito de EEUU y toda la tecnolog\u00eda fue cedida al gobierno ingl\u00e9s en compensaci\u00f3n por los da\u00f1os de la guerra.<\/p>\n Esta tecnolog\u00eda fue ofrecida a todas las empresas automotrices inglesas y ninguna la quiso ya que la disposici\u00f3n de un motor trasero \u00absolo ofrec\u00eda desventajas\u00bb. Adem\u00e1s la Checoslovaca Tatra hab\u00eda puesto una demanda por la copia de esa tecnolog\u00eda en 1930, por lo que los propios ingleses la ten\u00edan como obsoleta o desfasada.<\/p>\n Como no hab\u00eda muchas esperanzas comerciales privadas, el ej\u00e9rcito encomend\u00f3 la f\u00e1brica al mayor, Ivan Hirst, que si hab\u00eda visto una prueba t\u00e9cnica de los pocos escarabajos que quedaban en pie y qued\u00f3 maravillado. Hirst, reconstruy\u00f3 la planta, cre\u00f3 una red comercial y post venta. Los primeros escarabajos salieron a finales de 1945 y las primeras exportaciones a Holanda fueron en 1947.<\/p>\n Volkswagen fue entonces un s\u00edmbolo de la reconstrucci\u00f3n alemana, pero su futuro a\u00fan estaba en el aire. Los primeros planes de los ingleses eran empaquetar la f\u00e1brica y llev\u00e1rsela a Inglaterra como f\u00e1brica militar. Posteriormente, tras el trabajo de Ivan Hirst, decidieron encargar 20.000 escarabajos para todos los militares y diplom\u00e1ticos ingleses que ten\u00edan que trabajar en Alemania durante la posguerra.<\/p>\n Aun as\u00ed en 1948, sin saber qu\u00e9 hacer con el futuro de la empresa, reunieron a los representantes automotrices de Australia, Nueva Zelanda, EEUU, Francia y Reino Unido. Todos rechazaron la adquisici\u00f3n de la empresa y pronosticaron la bancarrota en dos a\u00f1os. Solo Ford mostr\u00f3 un poquito de inter\u00e9s, mandando al nietro de Ford, Henri Ford II en las negociaciones y rechazando la oferta porque \u00abesta empresa no tienen nada de valor\u00bb.<\/p>\n Visto lo visto en 1949, Inglaterra cedi\u00f3 al gobierno de la Alemania Federal la empresa e Iv\u00e1n Hirst cediendo el puesto de presidente a un ex directivo de Opel y la fabricaci\u00f3n del escarabajo a toda m\u00e1quina.<\/p>\n En 1960, Volkswagen pago a Tatra 3 millones de marcos alemanes por la copia de la mec\u00e1nica y el dise\u00f1o del Tatra T77 de 1935.<\/p>\n En 1964 se funda Volkswagen M\u00e9xico, en la ciudad de Puebla. El objetivo es fabricar veh\u00edculos de acuerdo con los est\u00e1ndares alemanes. Tras un a\u00f1o de actividad, la sede sudamericana tiene el 21,8% de la cuota de mercado, con 22.220 coches comercializados. En esta misma fecha, Volkswagenwerk AG adquiere la filial de Daimler-Benz, Auto Uni\u00f3n GmbH.<\/p>\n Pero en 1967 llega la primera crisis. La producci\u00f3n y las ventas caen dr\u00e1sticamente. Ante esta situaci\u00f3n, la automovil\u00edstica reduce el precio del Escarabajo. Finalmente, nace el VW 411, el modelo m\u00e1s largo y potente de la marca hasta ese momento.<\/p>\n En 1972, Volkswagen se convierte en el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo. El Escarabajo supera as\u00ed el legendario r\u00e9cord del Ford T. La presentaci\u00f3n del Passat (1973) es el punto de partida para los modelos de nueva generaci\u00f3n. Incorpora tracci\u00f3n delantera y motores de cuatro cilindros refrigerados por agua. La versi\u00f3n familiar (Variant) llega unos meses m\u00e1s tarde.<\/p>\n La b\u00fasqueda de un digno sucesor al Beetle, lleva a la marca a idear un veh\u00edculo adaptado a los nuevos tiempos: en enero de 1974 comienza en Wolsfburg la construcci\u00f3n del primer Golf<\/a>. Ese mismo a\u00f1o llega otro modelo de esp\u00edritu deportivo, el Scirocco, que se producir\u00e1 hasta 1981.<\/p>\n El nuevo Golf, que se convierte r\u00e1pidamente en todo un \u00e9xito, estrena en el Sal\u00f3n de Fr\u00e1ncfort (1975) su versi\u00f3n GTI; le acompa\u00f1a un nuevo modelo de dimensiones m\u00e1s reducidas, el Polo. El primer GTI de la historia sale de f\u00e1brica en 1976: ha nacido un mito.<\/p>\n Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Volkswagen y Audi unen su estructura de ventas en todo el mundo bajo la marca V.A.G. La construcci\u00f3n del Jetta (1979), una versi\u00f3n sed\u00e1n del Golf, y de la segunda generaci\u00f3n del Passat cierran este periodo.<\/p>\n En 1981 Volkswagen establece en Madrid su delegaci\u00f3n de ventas, VAG Espa\u00f1a, S.A. En agosto de ese mismo a\u00f1o comienza la fabricaci\u00f3n del Santana, un modelo generosamente equipado. Adem\u00e1s presenta un proyecto de motor turbodi\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa con tres cilindros. El acuerdo de colaboraci\u00f3n formalizado con Seat permite a Volkswagenwerk AG preparar la apertura del mercado peninsular. De esta forma, Seat se convierte en la tercera firma independiente del Grupo Volkswagen.<\/p>\n La llegada del Golf II (junio de 1983) se introducen cambios tecnol\u00f3gicos importantes en el proceso productivo: por vez primera, un coche es dise\u00f1ado para un montaje altamente automatizado con soporte rob\u00f3tico. Este hecho asegura una amplia variedad de versiones y propulsores. Poco despu\u00e9s, la marca incorpora de serie la instrumentaci\u00f3n multifunci\u00f3n y los sistemas de encendido. Por otro lado, la junta de accionistas aprueba cambiar el nombre de la compa\u00f1\u00eda de Volkswagenwerk AG a Volkswagen AG.<\/p>\n Tras el control de Skoda, el mercado automovil\u00edstico del centro y este de Europa se abre para Volkswagen. La marca presenta en el Sal\u00f3n de Frankfurt (1991) la tercera generaci\u00f3n del Golf. En 1994 son lanzados el Passat<\/a> IV y el Polo<\/a> III.<\/p>\n Tras un nuevo Passat (1996) les toca el turno al Golf IV (1997), el primero con motores turbo de gasolina; Lupo; Bora (1998), que reinterpreta el concepto del Jetta; y New Beetle, una reedici\u00f3n del m\u00edtico modelo fabricada sobre la plataforma del Golf IV.<\/p>\n En 1999, se inicia la construcci\u00f3n de la F\u00e1brica Transparente de Dresden, en la que ensamblar\u00e1n los modelos de lujo de la marca y se proyectar\u00e1 el \u00abConcept D\u00bb, prototipo que m\u00e1s tarde es bautizado con el nombre de Phaeton, una berlina de gama alta.<\/p>\n El Phaeton da el pistoletazo de salida en el Sal\u00f3n de Ginebra de 2001: la berlina m\u00e1s lujosa de la marca destaca por sus excelentes prestaciones y equipamiento. En oto\u00f1o nace el Touareg, un todoterreno desarrollado conjuntamente con Porsche. Las novedades contin\u00faan sucedi\u00e9ndose: tras el New Beetle Cabriolet y el Touran<\/a>, aparece el Golf V (2003), que apuesta por los motores de inyecci\u00f3n directa TSI.<\/p>\n En el \u00e1mbito deportivo, Volkswagen hace historia en el Rally Dakar en 2005 con el tercer puesto con el Race-Touareg. En febrero, la Expedici\u00f3n Touareg inscribe su haza\u00f1a en el Libro Guinness; es el veh\u00edculo que alcanza la mayor altitud del planeta: 6.080 metros. Un mes m\u00e1s tarde nace el Golf Plus, que a\u00fana el car\u00e1cter del Golf con la funcionalidad de un monovolumen.<\/p>\n El 24 de mayo de 2005 sale de las l\u00edneas de montaje el Volkswagen \u00ab100 millones\u00bb, un Touran 1.9 TDI de color plata. Este momento hist\u00f3rico refleja el \u00e9xito de una compa\u00f1\u00eda con m\u00e1s de 133.000 empleados en todo el mundo y que distribuye sus veh\u00edculos en m\u00e1s 150 pa\u00edses.<\/p>\n A lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, la firma alemana ha continuado lanzado nuevos modelos, como nuevas ediciones del Golf, Polo, el nuevo Up y las berlinas Passat y Volkswagen CC.<\/p>\n Fuente<\/strong>:<\/p>\n Volkswagen web oficial, disponible en la web: <\/em>https:\/\/www.volkswagen.es\/es\/modelos.html<\/a><\/em><\/p>\n Wikipedia, <\/em>disponible en la web: https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Volkswagen<\/a><\/em><\/p>\n Autoild.es, \u00abHistoria de Volkswagen\u00bb<\/em>, disponible en la web: http:\/\/www.autobild.es\/coches\/volkswagen\/historia<\/a><\/em><\/p>\n![\"historia](\"https:\/\/tuvisitaguiada.com\/prueba\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/historia-logos-300x175.jpg\")
<\/a>Un poco de historia…<\/h2>\n
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<\/a>Un futuro prometedor<\/h2>\n
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<\/a>El resurgir del Fenix germano<\/h2>\n
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<\/a>Volkswagen en Espa\u00f1a<\/h2>\n
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<\/a>El Volkswagen 100 millones<\/h2>\n
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